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轻松驾驭的大块头 深度评测林肯全新领航员

来源:未知 时间:2018-03-02 08:46

原标题:轻松驾驭的大块头 深度评测林肯全新领航员

【搜狐汽车 TopTest】(图/文 田政)林肯全新领航员在不久前刚刚上市,全新升级的家族化外观非常抢眼,同时内饰与动力也发生了翻天覆地的变化。作为一款全尺寸美式SUV,它有一种咄咄逼人的气势,看上去好像不那么容易接近。不过当真正开它上路以后,我发现它并不像看上去那么难以驾驭。无论是充沛的动力还是轻盈操控感都营造出了与外观完全不一样的感觉。不过它的各方面综合表现到底如何呢?按照惯例,我们依旧从性能测试开始说起。

全新领航员共有两款车型,分别为尊耀版和总统系列,售价区间为112.80-122.80万元。我们本次的测试车型为售价112.8万元的尊耀版。总统版的售价虽然比尊耀版高出了10万元,但实际差别不大,除了增加了一套迎宾系统(车标点亮、踏板照明等),就是内饰使用的材质更加高档。

从亮相以来,全新的外观设计就好评如潮,配合全尺寸车身让领航员的气场异常强大。同时全新3.5T+10AT的动力组合不仅提高了燃油经济性,性能表现也有了很大的提升。内饰一直是美系车的短板,领航员也不例外,相对于112.80万元的售价,它的内部配置并没有大放异彩的地方,做工方面也还有一定的提升空间。

● 动力底盘——10AT是最大亮点

动力组合与福特F150相同,都是3.5T V6双涡轮增压发动机+10AT变速箱的组合。这套动力系统在实际测试和表现中都有很棒的表现,无论是动力输出还是平顺性都值得称赞。

领航员依旧采用了非承载式车身的设计,悬挂结构与老款相比没有变化,带有电子可调功能。领航员的四驱系统并没有非常强悍,基本还是通过电子系统来进行动力分配,不过购买它的消费者也不会用它来做重度越野使用,具备一定的脱困能力即可。

● 性能测试——0-100km/h加速不到6秒

想象一下接近3吨的车身,加上巨大的车身尺寸,而完成百公里加速只要5.8秒左右,是一副多么恐怖画面。迅猛的动力输出让领航员在起步时的抬头迹象比较明显,即便关闭了牵引力控制系统,四个车轮也没有一丝打滑。加速感在车内并不明显,并不会有强大的推背感,但最终的加速成绩确实挺令人惊喜的。

同样结合这样的车重考量,41米出头的刹车成绩完全合格,由此可见刹车系统强大的制动力。紧急制动时车身的姿态保持也不错,悬架的压缩没有非常明显。

在绕桩测试中,领航员的悬架表现出了不错的侧向支撑力,车身没有发生过分的侧倾,车尾循迹性同样可圈可点。但由于方向盘的圈数较多,在测试的过程中需要驾驶员比较大幅度动作操作,好在方向盘指向性和精准度都还算不错。

● 道路试驾——出乎意料的轻松驾驶感受

像领航员这样的一台全尺寸SUV,往往给人的第一印象都是难以驾驭,庞大的车身不仅会给人沉重感,那种不可控感也会令人心生畏惧。但是全新领航员则完全相反,油门响应、刹车、转向手感都营造出了非常轻松的驾驶感受。

油门轻点就有,强大的动力输出在一般公路上通常无用武之地,油门踏板不需要踩下超过二分之一,就能够轻松做到超车加速。所以领航员开起来一点都不费力,感觉不到一丝的沉重感。10AT完全不像看上去那么抢风头,驾驶过程中如果不是可以去观察转速表,几乎察觉不到车辆的换挡动作。换挡逻辑也非常清晰,在任何情况下都可以匹配适合的挡位,领会驾驶员的意图。

与老款相同的是,像在海上开船的感觉依旧存在,不过这并算不上是什么缺点,这样的悬架感受放在这样一台车上丝毫没有任何违和感。悬架对路面颠簸的过滤其实还算到位,高频的震动通常不会传入车内。但是路面的起伏通常会对车身产生比较大的作用效果,这就是非承载式车身的先天缺陷,无可避免。转向的轻盈程度即便是女性驾驶员也毫无压力,不过它并没有因此而失去转向的精准性。

总的来说,全新领航员在道路试驾中没有展现出明显的缺点。它真的是一台易于驾驶的车,即便是接近3吨的车重,动力输出也可以用过剩来形容。各方面的调校也都非常让人舒心,如果非要鸡蛋里挑骨头,只能说它真的不太适合在拥挤的城市中驾驶,接近两米的宽度需要你在车流中多加小心,超过五米的车长对停车也是一大考验。

换装10AT后,领航员的燃油经济型真的提高不少。最终的油耗测试成绩可以说比较令人满意了,而且这台3.5T发动机只需要92号汽油就可以满足它。

● 外观设计——全新家族语言融入

与老款相比,全新领航员在外观方面给人完全不一样的感觉。不仅更加霸气,也更符合当下的审美潮流。新款车身整体更加流畅,同时也保留了美式全尺寸SUV的气场。稍有遗憾的是尾部几乎没有任何变化。

后排采用了隐私玻璃,省去了后期贴膜的步骤。整体侧面线条来看车尾没有上扬的趋势,给人以非常稳重的感觉,整车的整体感非常强。

22英寸的轮毂在领航员的身上依旧显得不大,造型设计方面非常有美式肌肉风格,和整车气场非常搭调。原厂选用了配耐力SCORPTON VERD四季轮胎,还是更多偏向公路性能。

● 内饰设计——豪华感与科技感的结合

内饰的改变同样比较成功,木纹和真皮的搭配营造出了独特的美式豪华感,车内能看到的部分几乎全部以真皮包裹,用料非常厚道。整体来看,如果中央屏幕可以收起,将整块木纹饰板露出,豪华感会有进一步提升。安全配置方面,盲区监测系统、车道偏离警告与车道保持辅助系统、行人监测、及主动紧急制动功能,以及带自动跟车功能ACC自适应巡航系统都是全系标配。

数字液晶仪表展示

全液晶仪表和中央屏幕无论是视觉效果还是实用性都非常出色,让人摆脱了一般美式车那种内饰古板的印象。全车共有20个扬声器,但是效果并没有想象中的惊艳,比较平淡。

多媒体系统演示

前排座椅调节功能的非常丰富,各个部位都可以得到必要的支撑,人机工程学相当出色。同时座椅按摩功能也比较实用,长途驾驶可以缓解疲劳感,也提升了档次感。

后排座椅配置其实有一种高不成低不就的感觉,虽然有娱乐系统屏幕、独立空调等配置,不过在座椅方面则相对有些朴素,所以领航员对于后排的定位其实有些模糊。综合来看,全新领航员其实并无过多的豪华高端的配置,美式的粗狂性格还是有所流露。

● 空间展示——不负全尺寸之名

全新领航员在空间方面没有任何可挑剔之处。特别是第三排,无论是座椅的舒适度还是空间表现都令人满意,长途乘坐也不会不适,实用性很强。

得益于全尺寸车身,第三排的进入比较轻松,第二排座椅既可手动向前翻折,也可通过按钮电动翻折。并且在合适的位置设置了一个实用的拉手,细节设计十分到位。

领航员的储物空间非常多样和实用,除了上图所展示的储物空间外,第三排也有独立的储物空间,任何杂物都由适合的位置安放。另外,全车拥有6个USB接口、4个12V接口和一个220V电源接口,满足多个设备的使用需求。

一般7座车型常规状态下后备厢储物空间十分有限,不过领航员在高度上的先天优势多少弥补了这一缺点,常规状态下的空间表现也很可观。第三排、第二排座椅都能电动翻折,扩展后的后备厢空间几乎能够满足任何需求。

● 全文总结——产品力出色但消费群体单一

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